M13

Status: verkauft

1956 stellte Deutz ein Bauprogramm für so genannte Großdiesellokomotiven auf, bei denen es sich um vier- und sechsachsige Drehgestellokomotiven mit einer Leistung von 800 bis 2.400 PS handelt. Die Lokomotiven waren als Baukastensystem geplant.

Als Antrieb wurde der Motor Typ T12M625 mit einer Leistung von, je nach Einstellung, 800 bis 1.000 PS verwendet, der in aufgeladener Version bis zu 1.200 PS Leistung abgegeben kann. Durch den Einbau von zwei Motoren konnte so eine Lokomotive mit maximal 2.400 PS geplant werden, gebaut wurden aber nur bis zu 2.000 PS starke Lokomotiven.

Der 1.000 PS starke Zwei-Takt Dieselmotor der M13 hat einen Hubraum von 100 Litern und wird von zwei Elektroanlassern gestartet. Er treibt über ein Flüssigkeitsgetriebe von Voith die mit Gelenkwellen verbunden Achsen an.

Von der DG 1000 bbm wurden 21 Loks gebaut, wobei die M13 die letzte Lok in Deutschland mit dem originalen Deutz Zwei-Takt Motor ist.

Auch die OHE besaß acht Lokomotiven aus diesem Baukastensystem. Die OHE modernisierte im Laufe der Zeit ihre Lokomotiven, was u.a. den Einbau einer Funkfernsteuerung beinhaltete. Außerdem wurden neue Motoren von MTU eingebaut.

Die M13 wurde 1961 bei Deutz in Köln gebaut und am 17.1.1962 an die Bayrische Braunkohlen-Industrie AG (BBI), Schwandorf geliefert. Als Besonderheit war die Lok mit einer Mehrfachtraktionsteuerung, sowie einem Heizkessel ausgestattet, um im Winter die Kohlenwagen beheizen zu können.

1982 wurde durch eine Umstrukturierung aus der BBI die Bayerwerk AG (BAG), Schwandorf.

Am 12.12.1986 wurde der Heizkessel außer Betrieb genommen. Die Loknummer M13 wurde beibehalten.